Der zugrundeliegende Use Case ist wie folgt aufgestellt: Eine Firma beliefert interne Kunden (bspw. Montageinseln, Werkstätte oder Lagerbereiche) regelmäßig mit Material. Externe Zulieferer fahren vollständig beladene, nach Typ einheitlich getrennte Wechselbrücken auf das Betriebsgelände. Die enthaltenen Lademittel sind über Lademittel-IDs klassifiziert, z. B. Kleinladungsträger, Gitterboxen oder Paletten. Nach dem Wareneingang werden die Brücken auf fest definierten Stellflächen sortenrein bereitgestellt. Fordert ein interner Bereich Material an, legt die Disposition den entsprechenden Transportauftrag an.

Im Alltag begegnen vor allem zwei Abläufe:

1. Eine voll bestückte, sortenreine Brücke wird ausgeliefert, beim internen Kunden nur teilweise entleert und kommt mit Restbestand zurück.

2. Eine bereits teilbeladene Brücke, die den Mindestbedarf abdeckt, geht raus, wird beim Kunden vollständig geleert und anschließend als Leergut zurückgeführt, um sie im Tausch an den externen Eigentümer zu übergeben.

In der Realität hakt es an mehreren Punkten. „Teilbeladen“ ist kein belastbarer Kennwert, sondern eine Schätzung – reicht das für den nächsten Auftrag oder nicht?

Weil Füllstände uneinheitlich gepflegt werden, entstehen Leerfahrten oder die Hoflogistik muss kurzfristig umsortieren, um wieder volle Brücken zu schaffen. Das frisst Zeit und erhöht die Fehlerquote.

Zusätzlich geht Zeit mit Suchen drauf: Steht die Brücke wirklich am vorgesehenen Stellplatz, oder hat sie jemand ohne Buchung versetzt? Ohne durchgängige Scans und ein zentrales Verzeichnis verliert man schnell die Übersicht.

Besonders heikel ist der Eigentumsnachweis: Sind Fristen und Zustände nicht lückenlos dokumentiert, sind Diskussionen über verspätete Rückgaben, Schäden oder vermeintliche Verluste vorprogrammiert.

Und wenn das Tagesgeschäft auf Excel-Listen und Zetteln läuft, fehlt die Live-Transparenz – Entscheidungen bleiben Bauchgefühl.